地鐵工程如何使用氣泡混合陶粒土

1.寒冷地區(qū)隧道保溫：目前寒冷地區(qū)的隧道保溫措施主要有供熱法、防寒門法、敷設(shè)保溫材料法。供熱法需要向隧道內(nèi)加熱浪費資源，不符合節(jié)能大趨勢；防寒門法不適合運量大、通過頻繁的隧道；現(xiàn)在常用的是敷設(shè)保溫材料法，保溫材料一般敷設(shè)在襯砌層外面。氣泡陶粒土本身就是一種現(xiàn)澆的保溫隔熱材料，當(dāng)作為襯砌空間的澆筑材料時，其良好的彈性模量不但可以保護襯砌結(jié)構(gòu)，而且由于其保溫隔熱性還可以節(jié)省外層敷設(shè)的保溫材料，符合可持續(xù)發(fā)展的要求。一種材料，兩種作用也體現(xiàn)了材料的高超性價比。
2.隧道豎井及橫通道回填：在長隧道施工時,為了縮短工期,要設(shè)置豎井或斜井以增加工作面，隧道施工期間利用橫洞提前進入隧道內(nèi)增加隧道施工作業(yè)面，隧道貫通后,豎井或橫通道都沒有用了可以根據(jù)設(shè)計,或是作為通風(fēng)通道,或是封死。豎井回填工作分為4階段進行。第一階段是在進行下部橫通道回填時,用低強度氣泡陶粒土對豎井進行回填;第二階段是在上部最后一節(jié)樁基破除完畢后,用低強度氣泡陶粒土對最后一個橫通道和盾構(gòu)隧道上部4m范圍內(nèi)的豎井進行回填;第三階段是對盾構(gòu)隧道頂部4m以上,路面以下2. 5m范圍內(nèi)進行高強度氣泡陶粒土回填。

3.基底換填：某些地鐵線路經(jīng)過軟基路段或者巖溶地區(qū)，為提高基底摩擦系數(shù)和地基承載力，確保基坑施工安全及預(yù)防地鐵運營期間基底塌陷造成的危險，城市軌道交通設(shè)計中對部分工程進行換填，傳統(tǒng)換填方案采用水平分層填筑、逐層碾壓夯實、逐層檢驗的方法進行施工。傳統(tǒng)工藝不僅施工速度慢，而且由于受到地下水等侵蝕易對填充材料的密實度產(chǎn)生影響，從而影響地鐵行駛安全。

4.隧道預(yù)留變形層填充：隧道在二次襯砌施工后仍會產(chǎn)生較大的蠕變變形，單純依靠提高二次襯砌的厚度，并不能完全控制住圍巖的蠕變變形，而且襯砌結(jié)構(gòu)很容易由于變形壓力過大而發(fā)生破壞。由于氣泡陶粒土具有較高壓縮性和良好延性，由于纖維材料對骨料的連接作用，使氣泡陶粒土在發(fā)生較大的變形之后，不發(fā)生整體破壞，因此可以作為隧道初期支護與二次襯砌之間預(yù)留變形層填充材料，緩解二次襯砌承擔(dān)的蠕變變形壓力，減小襯砌的變形，改善其受力，采用厚度較小的二次襯砌即可滿足隧道長期運營的要求。

5.地鐵車站基坑回填：由于地鐵基坑工程的復(fù)雜性和臨時性，同時隨著高層建筑和地下空間的發(fā)展，建筑密布、管線復(fù)雜、場地狹窄等都對地鐵車站基坑回填問題提出了更高的技術(shù)和施工要求。傳統(tǒng)回填工藝容易造成回填土土質(zhì)不良、回填不密實、邊坡塌方、填方成彈簧土等問題，嚴重影響地鐵行駛安全和使用壽命。由于氣泡陶粒土具有陶粒高強、自密實等優(yōu)良特性，可以有效解決回填不密實，邊坡塌方等問題，同時可以有效減少沉降及地下水侵蝕填充材料形成的空洞。

6.車站頂板回填車站頂板防水層驗收合格后，可進行回填，一般回填高度在1250px內(nèi)使用人工回填和人工壓實，用土回填荷載較重，同時人工壓實度不夠，基于對車站頂板的保護，在滿足地鐵箱體結(jié)構(gòu)頂板壓彎裂縫寬度及頂板抗壓強度要求的情況下，需對車站頂板進行輕型材料換填處理。

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